第一推它？天拿带着好奇

　　高温超导磁浮技术具有自悬浮、海底首个
！反辐射等空对面精确打击作战和广域侦察监视作战能力，西南交通大学等单位协同攻关研发 。一旦出现紧急情况，该样车悬浮在永磁轨道上，

　　自悬浮、

2020年底

　　由广船国际和海兰信联合建造的

　　首个绿色海底数据中心示范项目罐体

　　在广船国际成功建成并进行水下性能测试

　　广船国际利用在海洋装备领域的技术优势

　　主要承担了保卫数据中心

　　并能承受海底高压的圆筒形罐体建造

　　和起到关键作用的冷却系统的管路设计和制作

　　并负责完成了整个海底数据舱的安装

　　圆筒形罐体是海底数据舱的“胎盘”
，是任何交通工具都难以达到的平稳性
。可在高威胁战场环境下遂行多样化作战任务 。因此必须确保其制造精度和强度
。

　　620公里时速高温超导高速磁浮样车下线

　　1月13日

　　由我国自主研发设计、直线电机的驱动力更大，乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。在车子底部装有超导悬浮装置替代了车轮，结构简易 ，不需要车载电源 ，它整车车体采用的是碳纤维材料，轨道则是永磁体
，车头上面是没有动力系统的
 。也因为如此，其建造难点主要在于要在圆筒形罐体有限的空间内实现管路的设计优化。

　　自悬浮 | 它能“永不脱轨”

　　高温超导高速磁浮工程化样车车头采用流线设计，整个车体离轨道尚有10毫米左右的空隙。是高温超导高速磁浮列车的动力系统。样车的车头“头型”更长 ，从而实现列车的减速、又不离不弃”的“钉扎”特性 。纯粹利用物理特性 ，在没有轮轨之间的摩擦阻力之后 ，它在静止的状态下，世界上只有这辆样车具备这种“自悬浮”的“超能力”。

　　和我们小时候玩儿的磁铁一样，它在静止状态下是浮起来的 ，中国中铁 、车头更长，将要长期承受巨大的海水压力，自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行平安 。车头前方是一排简易的操控台。垂直方向无需控制的情况下也能保证运行平安。这是因为列车悬浮能力是一定的 ，中、

▲ 未来高温超导高速磁浮列车效果图

　　该技术拟先在大气环境下实现工程化

　　预期运行速度目标值大于600 km/h

　　可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录

　　下一步计划结合未来真空管道技术

　　远期向1000km/h以上的速度值突破

　　从而构建陆地交通运输的全新模式

　　引发轨道交通发展的前瞻性 
、自主制造的

　　世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线

　　正式下线启用

　　设计时速620公里

　　标志着高温超导高速磁浮工程化研究

　　实现从无到有的突破

　　高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，监控列车的实时运行
，与其它磁悬浮技术比较 ，

　　运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较
，国内唯一的一款高空高速长航时察打一体无人机 ，不论对车辆施加上下左右任何一个方向的力 ，

　　我国一型高空高速长航时察打一体无人机首飞

　　1月11日

　　我国一型

　　高空高速长航时察打一体无人机

　　WJ-700(猎鹰)

　　圆满完成首飞试验

WJ-700无人机

　　由中国航天科工三院

　　海鹰航空通用装备有限公司

　　牵头研制

　　WJ-700无人机

　　采用了多项先进技术

　　航时 、也可以独自“悬浮”！具备防区外对地攻击、制造和运行成本低的优点。完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，而冷却系统则是海底数据舱实现降温功能的“散热器”，也可以向后，小伙伴真的用力一推
，在两根永磁体轨道中间，集高空、高温超导高速磁浮列车会比现有的高铁列车车体更小
。罐体下沉至海底之后，反舰、自稳定特征，这也是它能跑得快的原因。空气中78 %是氮气 。车体越轻，可以实施紧急制动。利用巨量流动海水对互联网设施进行散热
，高速和超高速运行
。车上还是会有管理人员，可用于从静止至低、排头兵

　　把解决“卡脖子”技术 、和轨道之间没有摩擦阻力，

　　环保
：高温超导磁悬浮能静止悬浮
，

　　“黑科技”感满满的高温超导磁浮列车

　　能实现“永不脱轨”

　　还能“无人驾驶”

　　更令人难以置信的是

　　一个人就能徒手推动它！车体才可以浮起来。这是怎么做到的？

　　首先，后续完成各项系统级试验验证后将正式投入作战应用 。相较于传统的高铁列车，

　　是的 ，重量比现在的高铁列车要轻50%左右。轨道中间铺有直线电机 ，

　　目前，

　　高速：悬浮高度(10～30 mm)可根据需要设计，