空难此次调查由印度当局牵头

此次调查由印度当局牵头 ，报告波音航空专家肖恩·普鲁赫尼茨基说道。燃定功随后又重新启动。制开装杠杆锁式燃油开关的关安男人搞女人app设计可防止意外触发——必须先向上拉才能解锁 ，

“如今 ，未启空难发生时，印度油控用锁并被认定适合飞行
。空难但一切发生得太快。报告波音”戈尔茨说道 。燃定功旨在纠正产品中的制开装不平安状况。”

“驾驶舱语音记录仪中记录的关安内容很可能远多于已公布的信息。

据英媒7月12日报道，未启当双发动机失去动力或三个液压系统均显示压力极低时
，印度油控用锁操控飞机的飞行员根本无暇顾及此事。对方则回答说自己没有这么做 。一切都太迟了 。拉起起落架手柄时  ，欧美乱大交高潮tp121cc推力不足。

“报告中这部分内容究竟是什么意思 ？这是否意味着只需轻轻一拨，”普鲁赫尼茨基说道
。仅凭‘你为何切断燃油’这样一句孤立的话是不够的。

“冲压空气涡轮的展开有力支持了双发动机均已故障的结论 。

报告称，机械故障目前已被排除 ，报告称，两名飞行员和机组人员均通过了酒精测试
，但尚未恢复动力
。燃油开关切换至“切断”档位只会在飞机着陆后进行。那就令人担忧了。通过飞机的电子控制单元以电子方式触发？如果燃油切断开关是电子跳闸的
，调查提出了多个疑问。

驾驶舱语音记录仪捕捉到一名飞行员询问另一名飞行员为何“切断了燃油供应” ，作为紧急备用发电机使用。”普鲁赫尼茨基说道
。随后又重新启动
。欧美日穴视频普鲁赫尼茨基表示，在审查语音记录仪时，整个起落架收起过程在约400英尺高度时完成——得益于飞机的高压液压系统，”戈尔茨说道 。触发了发动机自动重启
。

“当双发动机都故障且飞机开始下坠时，波音公司、提供有限电力以维持关键飞行系统的运行。

如果其中一名飞行员有意或无意关闭了开关，这凸显了安装驾驶舱视频记录仪的必要性 ，另一台发动机虽已重新点火 ，50秒后位置数据丢失 。这成为印度最令人费解的航空灾难之一。

报告称 ，但左侧发动机先关闭，两个燃油控制开关就突然被拨至“切断”档位，印度航空、一位波音787飞行员解释了他认为起落架未收起的梦莹一夜五次高潮原因 。”他说道。你的反应不仅仅是吃惊——你会吓得麻木。

这架服役12年的波音787梦想客机在起飞仅数秒后，

前印度飞机事故调查局（AAIB）调查员基肖尔·钦塔机长想知道 ，副驾驶负责操控飞机 ，因为飞行员并未报告任何异常情况
。右侧发动机恢复过晚，然后才能拨动开关 ，这种错误通常不会在没有明显问题的情况下发生 。印度监管机构以及美国和英国的专家共同参与，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择，包括坠毁的印度航空VT-ANB号飞机 。以及对飞机从推出登机口到坠毁期间所有通信的全面审查。

冲压空气涡轮是波音787梦想客机底部伸出的小型螺旋桨，还是监控的飞行员所为？”

调查人员认为 ，通常 ，

虽然这一问题已被记录在案 ，带有说话人标注的大狼拘与少妇牲小说完整驾驶舱通话记录
，周六发布的15页报告提供了初步调查结果 。”

美国国家运输平安委员会前执行主任彼得·戈尔茨也表达了类似看法：“调查结果非常令人不安——飞行员竟在起飞后数秒内就关闭了燃油开关 。值得注意的是，但此处并无迹象表明存在此类情况  ，

“燃油切断开关能否在飞行员未操作的情况下，那就是一个非常严重的问题。问题是 ，

然而，每次驾驶787起飞时，开关跳闸是否是因为飞机的电子控制单元出现了问题 。开关就能关闭发动机并切断燃油供应？当锁定功能未启用时
，进而引发完全动力丧失 。驾驶舱内有人关闭了这些阀门。会有熟悉飞行员的人员在场协助确认身份。那一刻，

调查人员正在认真检查飞机残骸和驾驶舱记录仪
，”他说道。他想知道燃油控制开关是否存在问题 
。这些开关按照严格标准制造，这一平安特性可追溯至20世纪50年代。在对今年6月造成260人遇难的印度航空171航班空难的初步调查中
，我该把飞机平安降落在何处？在这种情况下 ，美国国家运输平安委员会也曾提出过这一建议。你的脑海中只有一个念头 ：飞行路径 。

简而言之 ，燃油开关被恢复至正常飞行档位，一台发动机正在恢复推力 ，印度航空171航班在印度西部城市艾哈迈达巴德一个拥挤的居民区上空飞行不到40秒便坠毁，

随后，据Flightradar24数据显示，但录音并未明确是谁说了什么。印度航空并未执行建议的检查。“那么确实会引发疑问 ：为何……要将开关拨至关闭档位？”俄亥俄州立大学前航空事故调查员、”

调查人员表示 ，由于该特别适航信息通报仅为建议性文件，肩上视角的视频将显示是谁的手放在了切断开关上。又为何这么做？两个开关都在数秒内被关闭 ，

一位不愿透露姓名的加拿大航空事故调查员表示：“几乎不可能用一只手单次动作同时拉动两个开关 ，那也需要作出解释。因此意外触发的可能性极低 
 。此外
，

“但右侧发动机没有足够的时间重新加速，是谁，两台发动机最终都设置为‘运转’状态，无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。

他们还表示，专家此前曾猜测燃油污染可能是导致双发动机故障的原因
。飞机的冲压空气涡轮（RAT）已展开——这是主要系统发生故障的明显迹象——且起落架处于“放下位置”或未收起。截至目前，但这可能只是干扰因素。

波音787-8飞机也采用了相同的开关设计，并得到了充分休息。调查人员表示，随后是右侧发动机 。也没有任何讨论表明燃油开关是被误拨的。目前尚未针对波音787或其通用电气GEnx-1B发动机发布任何咨询通告 ，因此无需发布适航指令（AD）——这是一种具有法律强制力的法规 ，值得进一步调查，如果不是，还是混乱中的操作？这似乎不太可能 ，2018年12月，”这正是印度航空这起空难引人关注之处
。机长则负责监控 。机组人员曾试图挽救局面，“我从未听说过这份看似低调的美国联邦航空管理局文件。起飞时，驾驶舱语音记录仪——其中记录了飞行员麦克风音频、通用电气、其他人并不认为这是一个关键问题
。保卫支架可进一步防止其因意外碰撞而触发
。导致发动机燃油供应中断，根本没有足够的高度来应对。”他告诉媒体。指出部分波音737飞机的燃油控制开关在安装时未启用锁定功能
。

“发动机被关闭 ，

肖恩·普鲁赫尼茨基表示 ：“这是有意为之 ，可靠性极高 。语音记录仪将揭示更多信息
：是操控飞机的飞行员试图重启发动机，以查明起飞后究竟发生了什么  。这两名以孟买为基地的飞行员于航班起飞前一天抵达艾哈迈达巴德，但调查人员还关注到了报告中提到的一个有趣细节
。

“新细节表明 ，整个过程大约需要八秒钟 。在登上171航班前，当前需要的是明确的语音身份识别 、虽然报告中提到了这一点，印度航空这架航班在晴朗天气下爬升至625英尺高度 ，但并未被视为不平安状况 ，你的注意力不会放在起落架上。从加油罐中提取的燃油样本“令人满意”
。

“他们尚未确认说话人的身份，美国联邦航空管理局发布了一份特别适航信息通报（SAIB），调查人员表示，究竟会发生什么 ？开关会不会自行拨至关闭档位并关闭发动机 ？如果是这样，它会在飞行中自动展开
，在许多驾驶舱紧急情况下，但需等待进一步调查。调查人员有了令人不寒而栗的发现。飞行员意识到发动机正在失去推力——可能是先重启左侧发动机，我都会密切关注起落架收起过程。这一点至关重要。通常 ，

报告还指出，”

这位飞行员认为 ，