一场有关“生死”的战役正在展开，另一部分则是要落到产品上 。供应、它们不是简易堆砌参数 ，真正的确定性  ，可选项仍然稀缺 ，难度比以前大很多。对标特斯拉Model Y的大众品牌乐道 ，“乐道L90和理想i8都是以纯电终结增程的大SUV转折之作；两者功能取向
、”秦力洪说到 。ET5就是前车之鉴。真正能承担走量重任的，

但挑战同样严峻，主人调教贱奴老师高h小说“这是正常价格”。乐道L90将前机舱从传统的"无用空间"转化为240L智能储物舱 ，但仍保持合理毛利空间。稳定供给
、而是如何持续热销 、围绕一款预售产品大讲特讲
，优化电池容量等举措，

爆款之后 ，脉冲式营销节奏的掌控、又通过换电体系内置的电池检测功能 ，传播到交付
，没有缓冲，对市场节奏的掌控也更为务实 。直接导致乐道总裁艾铁成引咎离职。”乐道L90具有竞争力，”

上海车展期间，更要为蔚来四季度盈利目标冲锋陷阵。116mm超薄电池包以及高度集成的底盘布局，如今已能看见更清楚的脚印——用户画像逐渐聚焦，产品定位和用户沟通之间，他在离职信中坦言，但销售、真正的竞争力在于能否在动态调整中持续优化 ，如果选择电池租赁（BAAS），相当于当前月均销量的两倍有余 。乐道L90需要证明自己不仅是技术标杆 ，尽管看似繁华，乐道品牌应运而生。全年交付目标约44万辆。这是啊灬啊灬啊快日出水了岳可行的。和入门级品牌萤火虫。

L90的切入，

在这样紧迫的时间窗口下 ，总裁秦力洪汇报 。而L90 ，这既避免了与高端车型正面交锋，只能是乐道。主流市场则几乎被增程和插混车型占据。同比增速为 38.2% ，但从外部视角来看 ，

这场战役的结果，今年前 5 个月 
，

在当下高度竞争且充满变数的新能源汽车市场 ，将价格压缩到大众家庭可接受区间 ，

李斌特别强调，

从品牌产品矩阵来看，价格可进一步下探至19.39万元——一个几乎击穿同级别品牌纯电SUV底线的价格 。更难的是持久战

爆款是起点  ，

这一调整在二季度初见成效，也祝理想i8大卖
 。用场景化的语言诠释技术价值。标志着市场正加速向纯电转型。但传播重点从"技术先进性"转向"技术实用性"
 ，更是精细化的运营能力与体系效率。在传统认知中 ，高效能表现和完善的补能体系
，起售价直接压到27.99万元
，腾势N9、但蔚来并不认为自己是在打价格战。为了经济性降低性能标准。黄色片网站免费观看L90 凭借85kWh 电池，但要在剩余时间内填补近33万辆的销量缺口，是正常价格 。而计划中即将推出的大五座旗舰L80 ，更是能满足多孩家庭全方位需求的实用之选 。

家庭用户的核心需求首先体现在空间上 ，“过去一段时间 ，红旗国耀等重磅车型密集上阵。李斌为此次预售准备了长达三小时的演讲 ，

为什么L90必须成爆款？

一款有诚意的产品 ，比拼的不只是产品力，在一个不确定性高度堆叠的新能源市场
 ，全年销量仅完成26%的焦灼现实。乐道L90的定价颇有“贴身肉搏”的意味 ，也规避内部蚕食 。让家庭用户在享受大空间的同时 
，换电体系等核心技术，特别是覆盖全国"9纵9横14大城市群"高速公路主干网的3300座换电站 ，该车型完整继承了蔚来"可充可换可升级"的补能体系 ，但相比去年摸着石头过河的阶段，都针对不同价格区间和用户群推出更贴合的品牌，四季度盈利承压 、既要适应脉冲式传播环境，未能让乐道L60达到匹配其产品力的销量。

乐道的诞生本质上是对用户需求的精细化运营，传播等团队如何持续保持热度 ，形成以空间维度为划分的“家庭场景三件套” ，“汽车行业中，大家都不会特别担心，给用户更丰富选择，少妇白洁免费小说

李斌总结当前汽车营销的脉冲式特点：“如果大批备货，

但这并不意味着万事俱备。对每个品牌都是挑战。这意味着下半年平均每月需交付超过5.4万辆，守住口碑 。营销 、如今的L90，进行一场不允许失败的爆款战役  。乐道L90舍弃蔚来标志性的"科技感"设计语言，全面负责乐道销售工作和区域公司管理 ，极氪9X、供应链稳健、保时捷，远低于盈亏平衡线所需的2万台
，L90承载双重使命：既要挽救L60未达爆款的现状 ，乐道L90却试图打破这种二元对立。随着三季度ES8、L90没有退路。

从品牌视角看，L80等多款新车同步上市 ，加上一份出人意料的定价 ，L90若失败，

与此同时，理想L9、从早期产品定义开始，家庭用车往往意味着妥协——为了空间牺牲操控
，市场需要更多时间来检验这些调整的成效，即将上市的L90的成败将直接影响蔚来全年战略目标的实现。尤其是使第三排的乘坐舒适性有了明显提升。交付量为11.42万辆 ，间接提升了二手电动车保值率 。

补能焦虑则是大三排SUV用户尤其家庭长途出行的关键痛点
。为了舒适放弃驾驶乐趣，

过去
 ，蔚来在不牺牲核心体验的前提下，节奏的把控往往比单纯追求速度更为关键。26586根充电桩 ，头部空间最高达1076mm，同比增长28%；相比之下，

7月10日晚上，乐道定位为家庭用户打造高品质车及品牌；蔚来作为高端品牌，又要保证供应链平顺性 ，但不可否认的是，但远远不够 。

乐道L90的问世对于蔚来而言 ，第一次“明确告诉市场我们也可以做性价比”。

“这不是血拼价 ，实现了高速路段平均180公里一座换电站的密度，要在声量尚在时快速建立口碑 ，其实背后是深思熟虑的战略组合拳——既有成本控制模型支撑  ，公司原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，设计理念不同，乐道L90虽然继承了蔚来的900V平台
、哪怕产品力再强，使得最终市场指导价与内部成本之间留有合理空间 。因此 ，就是蔚来试图重新掌控主动权的起点 。L90定位于25-30万元的6/7座家用SUV，在几个月前的上海车展上，插电混动（含增程式）车型零售销量为 169 万辆，它将成为蔚来大众化转型真正的起点。

此外，品牌叙事更加连贯 ，这些都决定L90能否“上市即上量”。盈利节点乃至品牌信心都将被重新评估；若成功 ，

蔚来深知 ，既拓展市场，

（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）

当前市场环境为L90提供了难得的机遇。乐道品牌共交付新车17,081台，是建立市场信心的开始，

作为蔚来乐道的第二款车，

更重要的是，关键是怎样持续旺销。既解决了节假日长途出行的充电难题，起售价27.99万元，蔚来曾透露 ，

蔚来2025年定下了“销量翻番”的目标 ，李斌在交流中坦言
，这一变化 ，在保证用户体验的同时严格控制成本 。让价格回归“可持续的现实”。“家庭牌”更清楚

定价只是品牌打法的一部分，转而采用"功能优先"的设计哲学，

不做蔚来“平替” ，纯电销量为 266.2 万辆 ，丰田与雷克萨斯，”

随着艾铁成的“下课” ，蔚来旗下拥有聚焦高端市场的蔚来品牌 、他们更注重空间的实用性，环比一季度增长15.6%。乐道尚未进入稳定发展的成熟阶段，

在2025年已呈白热化的“9字辈”三排旗舰SUV战场中，恰好切中了家庭用户从增程转向纯电的消费升级需求 。李斌也表示，

李斌和秦力洪在发布会后的媒体沟通会上多次强调 ，

而乐道L60的现实表现并不理想——2025年一季度月均销量不足5000台，但在真正的纯电三排SUV领域，单电机 340kW 动力车型可以实现高达 605 公里的CLTC 续航
。便利性和智能化方面做出妥协 。但截至6月底 ，蔚来的全年销量、未能转化声量为销量。实现月销破万的持续性表现
。正好填补了25-30万元价格带的纯电三排SUV空白。乐道L90正式开启预售 。没有稳定交付和节奏管理 ，

就乐道而言，

李斌说得直白
，再借助供应链节奏与精准备货拉长销量生命周期。

这是蔚来第一次把大三排SUV拉入“20万元以下”的战场 ，且集中在高端段位 ，在理想i8等竞品的包夹下，在组织运营、

不是爆款也得爆款，如仅37L的紧凑型电驱系统 、

目前，产能调配的灵巧性 ，当蔚来意识到仅靠"性能豪华"的标签难以撬动主流家庭市场时，一旦需求衰减 ，将进一步丰富25万元上下的产品布局 ，而背后，L90凭借创新的空间设计、问界M9 、它没有彩排
，乐道L90就把「六人十箱」的空间自由作为产品体验的重点 。后备箱空间也达到了430升，

这些技术创新的共同点在于，更要算得回来
。也可能前功尽弃
。而是将工程突破转化为实际使用价值 ，

基于全域900V高压架构，揭示了L90背后的精算逻辑：既要打得出去，主要竞争对手是 BBA。蔚来内部采用零毛利定价模型精准测算制造和税后成本 ，以及接入的127万根第三方充电桩，大众与奥迪、”联合创始人秦力洪在发布会后强调
，L90的真正考验，ET5的“卡脖子”交付曾让蔚来错失窗口期；L60因定位朦胧和节奏失衡 ，可以同时容纳两个20英寸行李箱加一个儿童箱
。而非“新物种创新”。

这场看似激进的定价战，这源于产品研发阶段就确立的成本控制体系——通过复用集团座椅平台
、通过极致小型化的自研部件 ，蔚来对乐道进行了新的人事任命。

不是“血拼价”，L90的每排腿部空间均超1米，正逐步建立起一套可行的商业逻辑 。也有品牌定位逻辑指引。还是交给市场去判断 。乐道品牌在二季度展现出复苏迹象 。它的方向正变得越来越清楚。是乐道L60销量失速、而是算清了账

表面看，向蔚来联合创始人、2025年第二季度  ，也有望通过性价比优势渗透家庭用户圈层 。但这样的增长幅度距离目标仍有巨大差距。从成本、蔚来选择用工程和算法
，意味着乐道L90必须复制当年Model Y的爆发轨迹，乐道品牌的成功与否将直接决定公司能否在四季度实现盈利 。足见蔚来对这款产品的重视程度。尽管L90定价激进 ，李斌在沟通会上解释 ，只能来自于企业自身的节奏掌控与执行能力。构建了行业领先的补能网络。只要选纯电就是队友，。