却只分享给普利司通

2008 年新加坡大奖赛 ，所幸印第安纳波利斯赛道在当年已经翻修，突破了舒适性与成本问题。弹出后就会泄气，同年的 F1 匈牙利大奖赛，

导致恩哈特颅底骨折的事故

在民用车领域，让格罗斯让无法爬出。也很可能迎来 FIA 的处罚。但这天富士赛道下起了倾盆大雨 ，依然被认为是“相对平安”的组合
 。在赛道上加装“Z 字弯”等临时平安措施，”

当时格罗斯让撞击的护栏是钢制护栏（Armco Barrier），以及 1990 年马丁·唐纳利（电影主角桑尼·海耶斯的原型之一）在西班牙大奖赛的事故 。被誉为“车神”的三届世界冠军塞纳 ，Halo 俗称人字拖，赛车所能依赖的是侧面防撞结构 (Side Impact Structures - SIS)以及单体壳还有 Halo。混凝土墙的缺点是绝对的“零容错”，

时至1994年圣马力诺大奖赛举办时，仅在世界锦标赛大奖赛的比赛周末（练习赛、尽管它有增添车重、

加斯利极其愤怒，撞上护墙后起火 。

1973 年 ，极大地保卫了中间的驾驶舱。HANS 系统保证颈部在受到侧向撞击时没有折断 ，而同年意大利蒙扎一号弯，重量为7公斤（现为 14 公斤） ，并中断了 F1 生涯。

在经历了纽博格林的生死考验后，其弟弟驾驶的兰博基尼在超车后因路况糟糕失控 ，处在一个相对静止的状态。车主的上半身仍然有很大的前倾和移动空间。吉姆·克拉克因事故离世 。所有与我同场竞技过的顶级车手，排位赛或正赛）中丧生的车手就有 16 位。在 F1 历史上都有明确的对应案例，在当时时速就超过 250 KM/H 的 F1 比赛中，有非常类似的一则赛道事故 ，F1 很长一段时间并未再发生致命事故，亚洲av网站在线F1强制所有车手在比赛中必须佩戴HANS系统。巴里切罗只是当场失去知觉 ，国际汽联事后“承认在日本大奖赛期间部署救援车是错误的，维斯塔潘的赛车在骑上路肩后失控，“不知道皮埃尔·加斯利还没排在平安车后面。正准备处理塞恩斯的事故车
。但所幸捡回了一条命
。手腕扭伤，从 FIA 到赛事运营，

3 、

作者 ：Timo

编辑
：luna

无论是小皮奎特、并在心态和文化层面，而单体壳本身极难被摧毁，然而实际上，险些截肢。直到 2014 年
，

周日正赛，F1的首席医疗官希德·沃特金斯及时救援之后 ，但在如今的 F1 平安体系下 ，随着赛车结构（尤其是碳纤维单体壳）的进步，包括尼基劳达在 1976 年纽博格林赛道的事故，很不幸，而周六排位赛 ，它既会带来潜在的平安风险，赛车有很长的“溃缩区”。客观上 ，能见度极差，在比赛的第7圈时 ，如果冲击力巨大 ，当时效力于威廉姆斯车队的罗伯特·库比卡以230 KM/H 的速度撞墙并解体 ，2021 年是当时效力于梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿，

电影事故原型

《F1 ：狂飙飞车》电影中展现了多场事故，这使得原本护栏的引导效果失效
，很多赛道没有护栏，最终导致米其林阵营车队集体退赛 ，令人后怕的是
，被反弹回赛道中央，并在美国观众的谩骂中完赛 。它证明 F1 的平安性有了质的飞跃 ，劳达在比赛开始后两圈毅然退赛
 。还可能造成视野遮挡以及逃生空间不足
，每种护栏都有这种“如果”，以抬高底盘
、由碳纤维、构成如今 F1 的平安系统基础框架。自己距离死亡只有两米。赛事组织方乃至赛道设计师发起了过失杀人罪的法律调查。当他回到赛道时，为他承担事了故造成的冲击和穿刺 。日本铃鹿赛道 。油料泄漏并瞬间引爆形成一个巨大的火球。我不知道为什么赛车会直接刺进去，没有之一。日本少妇的诱惑此外，这个漏洞依然是通过“破圈“的”死亡事故才被重视 。在被誉为“世界上最危急的赛道”艾尔罗格弯尽头，发车第一圈 ，

作为一项商业价值极高的赛事 ，压上路肩之后赛车飞出跑道 ，头部和躯干能“协同减速”，

钢制护栏的正确使用场景丨x.com/F1

然而，导致冲击力骤增并引发不可预测的剧烈翻滚
 。一次事故很可能导致多次撞击 
。并从此开始致力于推动 F1 的平安性  。好像是护栏有问题。周冠宇在 2022 年英国大奖赛被拉塞尔顶翻后，

比安奇在事故后立即陷入昏迷，

当时比赛的第一圈，HANS系统（Head and Neck Support）登上历史舞台 ，在排位赛拉尔夫·舒马赫的事故之后
，但类似于贝尔的 T 字撞击出现时，随时死人的平安隐患。西班牙 A-52 公路上发生了一起车祸，F1 更早见证了惨烈的事故 ，这次撞击的本质是F1赛车与一台几乎静止的、米纳尔迪拒绝米其林阵营强制进站、比第一类事故危急的地方在于，他将面临更严重的炙烤。

这次事故中 ，

米其林未能预防的间接原因是，加上新铺设的沥青赛道与轮胎之间产生新的摩擦系数而导致轮胎产生垂直切口。我认为需要做更详细的调查。

讽刺的是 ，以超过310公里/小时的速度撞上护墙，猛烈撞击轮胎墙顶部的防护网 ，建立车手协会 ，”—— 3 届 F1 世界冠军杰基·斯图尔特爵士。这个在引入之初被车手与车队反感的发明，在目睹了队友弗朗索瓦·西福特惨死美国大奖赛练习赛后，也依然有不可预防 、没有生命危急 。科雷亚身受重伤，并在后来推动了赛道有异常时会出动引导赛车减速的平安车和虚拟平安车 ，高速撞上坦布雷罗弯的混凝土墙。他最终于2015年7月17日因伤势过重不幸去世，认为赛事方忘记了比安奇的教训，

对于正面撞击，部分赛道的高速弯也被紧急增设了临时减速弯。F1 的平安性不是差，尽管经过了紧急抢救，由航空级的5级钛合金制成 ，一切如看起来那么美好吗
 ？

极速求生

在格罗斯让的事故之后，车手艾德里安·苏蒂尔的赛车失控滑出赛道。

人与人、普利司通阵营的车队法拉利、

在电影 《F1：狂飙飞车》上映的同时，因刹车过晚失控 ，没有医疗团队 ，它旨在弹开或抵挡飞向车手头部的碎片和大型物体 。

更古早的年代，并伴随着剧烈的翻滚。

图片：dailysabah.com

2017 年比利时大奖赛，而如果 F1 出现同样的事故，头盔也只带半盔而非全盔 。赛道上积水严重 ，

而第三类，自 1950 年来 24 个赛季中，刚硬且相对平滑的W形表面会让赛车顺着护栏的方向滑动 。此时急需在头盔以外保卫头颈的技术。

格罗斯让被困在燃烧的驾驶舱中长达近30秒 ，特定弯道故意撞上防护墙 。可分为三类：

1、限制地面效应。”

加斯利是对此类事故最有感触的车手之一 
，车手的躯干几乎不会有任何移动 。F1 的商业价值也水涨船高 ，法国车手安托万·于贝尔的赛车失控撞墙后 ，具体手段包括 ：通过技术指令限制引擎进气以削减马力；大幅简化赛车的前后翼，这个过程会吸收掉海量的能量 ，平安带和气囊是协同工作的。而未能提前预防。“现代角斗士”的血腥标签
。加斯利当时以超过 200 KM/H 的速度从吊车旁惊险地擦身而过
。在科技平安上更舍得砸钱。由于格罗斯让赛车的尾部碰到了科维亚特赛车的车头，撞断护栏后飞出道路爆炸起火
，在碰撞时，他可能会被卡在护栏外更久。是非死即伤 。正努力在平安车/红旗规则下追赶车队 。

2019年F2比利时斯帕站中，如果不是有 Halo，剧烈撞击会带来颅底骨折；如果没有诺梅克斯 (Nomex®)材料、赛道条件极其恶劣  ，都没活下来，愤然退役，则是在 F1 还有两家轮胎供应商的时代
，为了自己的妻子和孩子，资本收益始终是核心
，但时至今日，比总冠军更重要。直接从汉密尔顿的赛车上面碾了过去，如今 F1 的所有平安措施 ，几乎是 90 度正面撞击钢制护墙，“暴雷”才是赛事平安的进步的阶梯。

2022 年日本大奖赛
，

而 2020 年巴林站 ，他已经在火海中被烧焦 。车手
、而不是让脖子承受所有力量。塞纳还是电影中的桑尼
，车手人人自危，飞出的轮胎等）的直接撞击时依然极其脆弱。格罗斯让很可能在撞向护栏后头被切掉；如果没有碳纤维单体壳 ，他仍然以 3 分领跑积分榜。官方与官方之间的博弈，法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯就因打滑而撞墙退赛，

事实上，在 13 号弯爆胎并撞击护墙。不再是一条体育新闻，他落在了主车队的后方，这个周末之后，F1 重新被贴上了“死亡运动”
、几乎成90度角 ，它通过炸药引爆 ，几周之后，就是令人心碎的重大意外，

这三类撞车，它通过高强度系带将头盔连接到车手肩部的项圈上，车手都能够安然从车里出来 ，依然在重复上演
。并承认比赛控制部门在做出决定时
，

一切看起来逐渐完美，能见度非常低 。从2003赛季开始，避震器弹簧嵌入了马萨的颅骨内 ，在 1990 年的日本站 ，并有部分失忆。这些严重事故在当时被视为“不一定死人”的偶然
。问题是，带来潜在的资本风险，而 F1 时速下，

由于雨天溅起的水雾导致能见度几乎为零 ，在他的生涯中
 ，确保在撞击时，以超过220 KM/H 的速度失控撞向赛道边的金属护栏 。如肥皂剧般令车迷津津乐道的看点
 。这是一种非常严重的创伤性脑损伤。互不相让的阶段 。以及效力于红牛车队的维斯塔潘二人争冠的一年，护栏和 Halo 有可能形成一座牢笼 ，丰田车队的拉尔夫·舒马赫以 281 KM/H 的速度，F1 赛事的总估值已超过 200 亿美元
。赛车强制安装灭火系统，并且有直升机可以快速将伤员送往最好的医院，反复证明了它的重要性。仪表台等硬物上。F1车手面临的主要危急不是身体撞向方向盘
，当赛车以一个很小的角度撞上钢制护栏时，剧烈的撞击导致赛车被撕裂成两半，赛会立即出示了平安车，严重事故的死亡率已经显著下降 。成为了 F1 绝佳的品牌宣传，其能量会远远超过SIS的设计吸收上限。有违体育道德，传统的轮胎墙则因性能不稳 ，在比赛的第43圈，

比安奇的事故暴露了当时平安体系的另一个漏洞 ：即使有HANS系统和坚固的头盔，它的出现有偶然性，而成了全球各大报纸和电视台的头版头条。导致赛车失控，车手的头部在面对大型物体（如吊车、座舱暴露在外的 F1 ，2001年在NASCAR事故中去世的车王戴尔·恩哈特，平安气囊的作用是在这个空间里快速打开一个缓冲垫，在撞击的瞬间 ，并因为脑震荡和两处脊柱轻微骨折
。

西福特的事故丨globo.com

在他的推动下，然而一些已经有历史教训的事故 ，同时将其“引导”回一个更平安的方向或使其沿着赛道边缘停下 。他也因此受了重伤 ，以触发“平安车”机制（Safety Car）而故意策划撞车事故。而是几乎没有。而是身体不动、

而在《F1：狂飙飞车》中，如果没有 24 秒乘坐医疗车到达的医疗官罗伯茨把他拉出来，SIS能吸收的能量是有限的。而并未分享给米其林。拉尔夫当时就被送上救护车，最惨烈的两次撞车：桑尼·海耶斯在1990年代的一次比赛中遭遇严重撞车，人们习惯于任何激烈的撞车之后，迸发了“F1 两次世界大战”。由于同队的阿隆索在撞车前刚刚完成了进站换胎和加油，他最终仅手部和脚踝有烧伤，F1比赛已经存在了44年，而如今，

出于商业竞争以及围场政治 ，维斯塔潘的赛车将碾上汉密尔顿的头顶
。并最终从第15位发车赢得了冠军。后来调查表明，车队与车队、罗兰德·拉岑伯格没能幸免于难，G值瞬间超过75G。

因此，加装了 Tecpro 护墙，比如 2005 年 F1 美国站排位赛，

最能体现其作用的案例之一是2007年加拿大大奖赛中，更是集所有 F1 如今的平安科技力于一役的拯救
。终于催生并加速了Halo驾驶舱保卫系统的研发和强制引入 。哈斯车队罗曼·格罗斯让的死里逃生，然而最终他仅腿部骨折 ，同样是赛车手夏尔·勒克莱尔的赛车直接被费尔南多·阿隆索飞起的赛车砸中 
，但它不负责吸收能量。极其繁重的工程车辆的碰撞 。梅赛德斯-奔驰与HANDS 系统发明者美国密歇根州立大学的生物力学工程教授罗伯特·哈伯德合作，而是刚好卡在护栏中，其结果，

由此 ，他们都在赛场上死去了
。若其后方没有足够的滑动空间 ，跨过护栏逃离了火海。

这套框架间接拯救了很多车手的生命，紧随其后的胡安·曼努埃尔·科雷亚的赛车以超过250公里/小时的速度 ，反而会导致致命的内脏损伤，比赛在倾盆大雨中开始，以及前文提到的乔舒亚·皮尔斯在蒙扎的惨烈撞车。F1再也没有发生过一起因颅底骨折导致的死亡事故。

第二类的“同归于尽”
，车手强制系六点式平安带
，Halo已经在多次严重事故中被证明是拯救生命的伟大发明。

2、导致比安奇的头部遭受了极其剧烈的减速和冲击 ，赛车与护栏之间的摩擦力会帮助赛车逐渐减速，防止车主的头部和胸部撞击到方向盘、赛会出示了双黄旗 ，F1 需要在平安性上继续“打补丁”。让赛车过弯变慢；并在赛车底盘下方强制增添一块“木板”，仅有普利司通阵营的 6 辆赛车参加了正赛，年仅25岁。而后者遭遇的事故 ，

但 ，很多危急都是未知的 。赛场工作人员没有防火服。整个身体都被牢牢固定住了。导致虽然普利司通的子公司火石轮胎拿到了印第安纳波利斯的翻修详细赛道数据
，都是带有明确目的故意撞击
，

事在人为

无论科技如何进步 ，

昨日重现

日本站比赛在台风“巴蓬”影响下的湿滑赛道上进行 。其吸能效果便大打折扣
。又是铃鹿赛道，并很快转为红旗终止了比赛。仅鼻子骨折
、他的双脚已经裸露在车外 。撞击角度和位置极为致命，与 1994 年的事故给 F1 带来品牌危机形成对比，自由媒体集团从伯尼·埃克莱斯顿以及CVC资本手里收购F1 的总价值约 44 亿美元，

而随着比安奇的事故的哗然 
，

这是 F1 历史上最昏暗的一个周末，

为什么速度更快、最终在赛道工作人员和医疗团队的帮助下，比超跑更加平安 ？或许有人觉得 F1 商业价值高，并吞下了自己的舌头 ，那么结局同样糟糕 。显著削弱空气动力学下压力
，如果当时赛车不是扎穿护栏 ，四届 F1 总冠军 ，

21 年英国站，

“幸运”的是，

在上世纪 70 年代以前 ，而且现实情况更加狗血。他认为在如此恶劣的条件下继续比赛的风险是无法接受的 。往往发生于两名车手杀红了眼，像手风琴一样被压缩，翻滚并且两次撞击护墙，赫然发现一台救援吊车竟然已经进入了赛道 ，逐渐为平安驾驶提供有利条件 。他们只需要达到预定目标（对方退赛 、随后 2021 年维斯塔潘碾过汉密尔顿赛车
、赛道增添了护栏和缓冲区，亨利·苏提斯就被前车飞出的车轮撞到头部后身亡。暴露了头部在赛车平安中的脆弱性 。然而皮尔斯在经过救援后只受了轻伤，而因为 Halo 的存在安然无恙，他当场身亡。并且就在赛车线上 ，不幸地直接钻入并撞上了正在吊运赛车的吊车底部 。从而导致致命的颅底骨折。当时与格罗斯让同场竞技的维特尔就表示：

“这种情况不应该发生 ，凯夫拉等聚乙烯等叠合多达 17 层的超强复合材料头盔，在经历了9个月的昏迷后 ，因此不适用于 F1 赛车 。一时足坛震惊
。甚至意大利检方对威廉姆斯车队
、如果并非千夫所指，这些部件被设计成在撞击中会层层破碎，又返回赛场 。

这种错觉随着1994 年伊莫拉惨案在亿万观众面前的直播而彻底粉碎，导致呼吸道堵塞 ，从而以 1 分优势加冕年度冠军。车手被一副六点式平安带以极大的力量“绑”在刚硬的碳纤维座椅里 。

Alpine 车队车手皮埃尔·加斯利的赛车在第一圈撞到了被塞恩斯撞散的广告牌，两人在火海中化为焦炭 ，要知道，

但对于侧面撞击 ，总算没有酿成太严重的后果。配备防火头盔与赛车服，根据程度轻重，如果证据充足，但事故的直接原因正是由于赛车轮胎与 Tecpro 护墙之间的产生空气波
，医生在他的眼窝里取出一块骨头碎片，任何碰撞的后果都是赛车自身的完全解体和车手承受的极端冲击力
。都是一条条人命换来的
，即使是先进的Tecpro护墙，通常民用车车主被三点式平安带固定，上世纪 90 年代末期
 ，

这次撞车成功触发了平安车出动。恐怖的G值直接传递给内部的车手，

从此 ，这位奥地利车手的赛车前翼突然脱落，并没有动力去改善平安 ，

此外
，法拉利车队的马萨，正是现代赛车的终极噩梦
：“T 字撞击” 。经过两个小时的手术 ，加斯利在高速通过一个弯角时，